它是影视和电子游戏中的常客，是无数JDM玩家的梦中情车，是GT-R系列传奇的缔造者之一，是Skyline系列的最后一舞...

　　或许还是车手们偶像的同款座驾——

　　永远怀念的“布莱恩”曾在街头赛事驾驶它胜出

　　获得过7次“世界总冠军”的顶级车手也曾在两次日本大奖赛期间亲自驾驶它飞驰

　　动漫中“神之脚”驾驶此车娴熟控制油门，对黄色的那台车造成了不小的威胁......

　　在那个充满激情的年代，日本汽车制造商们像是在进行一场无声的较量，每家都在暗自较劲，试图打造出能够代表日本速度的终极战车。而我们这次故事的主角，便是在这样的背景下诞生的。它不仅继承了前辈们的优良血统，更在性能和设计上达到了一个新的高度。没错它就是日产Skyline GT-R（R34）！

（新的大厅界面配新车，车手们喜欢吗？）

　　其实早在一年多前，《巅峰极速》中就有了一辆在街头无比高调、在赛道上同样凶猛的GT-R（R35）。它同样也是日产 Skyline GT-R （R34）的继任者，与其不同的是，从这一代R35开始，它正式脱离Skyline车系，R35成为单纯的GT-R，进化为完全的跑车系列。同时还有一辆创造了50场不败传说的GT-R（R32），可谓是战神归来，同时期的各类豪车都不是R32的对手！

　　不仅如此，这三款车在外观、动力、价值等多个方面都有着区别，先来和小极来感受一下这三款车型在外观上的“新老之交”吧！

　　R35的外观更像是一位穿着闪亮盔甲的骑士，随时准备在赛道上展示它的威力。以其锋利的线条、夸张的进气口和四出排气管，成为了力量与速度的现代象征。车头超大的进气口和犀利的头灯组合，给人一种强烈的视觉冲击，仿佛在告诉世界，它不是一辆普通的GT-R，而是新时代的创造者。

日产GT-R (R35) ‘18

　　如果说R35是战神的现代化身，那么R32则是那个时代的传奇，R32在继承了R系列的经典设计元素的同时，也引入了更多现代化的设计，如无框车门和更为流线的车身造型，流畅地连接着霸气的车头与车尾。使其在保持了GT-R系列一贯的低调霸气的同时，也在更多的赛事化设计元素上做出了第一步尝试。

日产 Skyline GT-R (R32) '89

　　相比之下，日产 Skyline GT-R（R34）'99像是一部承上启下的车，它的外观看起来更像是一位低调的武士，没有R35那样张扬的曲线和棱角，也没有R32那样的历史重担。它的车身线条流畅而简洁，四个圆尾灯仿佛在诉说着它的经典与传承。但在这个看似普通的车身下，隐藏着一个不太普通的身躯——一个为速度而生，专为赛道而设计的战神。

日产 Skyline GT-R (R34) '99

　　而它的每一次出现，都能引起一阵骚动。它是一个时代的符号，是小极青春记忆中最亮丽的一抹色彩。

　　而今天，我们要讲述的就是关于这位午夜蓝影的故事，日产的传奇——Skyline GT-R （R34） '99，一个让无数车迷魂牵梦绕的名字。让我们一起揭开这层神秘的面纱，系好安全带，它的故事，即将开始！

　　毫无疑问，日产 Skyline GT-R R34 是最具代表性的日式汽车之一，是JDM 领域的杰作，也是汽车历史上强大的“哥斯拉”。二十多年来，GT-R R34始终是电子游戏和好莱坞大片的常客，是两代飙车客的梦中神车。

　　GT-R R34于1999年1月开始生产，它基于第十代日产 Skyline 设计而成。该车还搭载了强大的赛车规格引擎，并且尽可能地削减了不必要的重量。这些配置使它成了一台赛道上的常胜怪兽。而在一代又一代的传承中，GT-R系列维持住了声誉，赛道怪兽的名号也逐渐传扬开来。

　　然而，这一代 GT-R R34却是RB26DETT的绝唱，也是Skyline系列的最后一舞。同时值得一提的是游戏内收录的是V-spec版本，在普通版的基础上增加了前唇和底盘扩散器，并且在悬挂调教上进行了优化，也比普通版更好操控，使其更接近赛车的性能！

　　GT-R R34 的外观设计在保持了GT-R系列一贯的低调霸气的同时，也加入了更多赛事化的设计元素。它采用了宽体翼子板、碳纤维扩散器和碳纤前铲等设计，不仅外观更加激进，同时也起到了减重和扰流的作用。

　　车尾部分则相对低调，基本维持原装设计，但依然展现出GT-R的竞技血统。巨大的尾翼不仅具有极强的视觉冲击力，也是其空气动力学设计的重要组成部分。

　　另外，GT-R R34 的赛事化设计不仅仅局限于机械和空气动力学层面，它的内部数字电气化设计同样体现了赛事化的理念。比如车上还安装了车载计算机，它能够收集并分析数据，还可以对变速箱内的多片离合器组进行干预。

　　并且配备了一个功能强大的液晶荧幕，若是深踩油门，你就能发现那个液晶荧幕上实时显示着涡轮增压值、油门角度等多种车辆信息。这些设计使得GT-R R34 不仅在外观上，更在性能上满足了赛事的需求。

　　同时在试驾的体验中，GT-R R34搭载的升级版ATTESA E-TS Pro 四轮驱动系统给我留下了深刻的印象。这套系统能够根据路面状况和驾驶模式，动态地将动力分配到前轮，最大可分配50%的动力，以确保在各种路况下都能获得最佳的牵引力和稳定性。

　　并且此代系统比起初期的ATTESA E-TS系统多使用了“Active LSD”主动式差速器，除了与之前的前后驱动桥之间能转换扭力分配外，还能通过后主动式差速器使得后桥左右驱动轮间也能做到转换分配，让你哪怕是在失控的边缘也能自动调整回车身姿态！车内的仪表可以同步显示这些动力分配的信息，让小极带你来感受一下第一视角的体验吧~

　　全新的 GT-R R34 继承了前辈身上的所有优点，包括备受喜爱的RB26DETT。同时平行安装的涡轮增压器也得到了重大升级。铸铁制造的发动机缸体仍然坚不可摧，可以轻松承受高强度涡轮增压的压力，可以说这款2.6升直列六缸双涡轮增压发动机就是专为赛道而生的。

　　虽然这台发动机在出厂时仅有区区280匹马力和353牛米的扭矩，但实际上，厂方并未老老实实地封印RB26的动力，280匹只是表面上的一个数字，正如当时在日本出产的所有车的极速都是180km/h一样，只是一个“君子协定”而已。

　　与这款高性能发动机相匹配的是一台6速手动变速箱，但它的6速手动变速箱比现代车型更为紧凑，换挡手感温润而精确，每一次进挡都是铿锵有力。而它的转向精准而直接，即便是在起伏不平的路面上也不会出现扭矩转向，使得车手们能够更加自信地驾驭这辆战神！

　　同时R34也配备了更为优秀的刹车系统和限滑差速器，也得益于一些轻量化设计使得日产 Skyline GT-R（R34）的车重仅1560kg，并且V-Spec版本还配备了更硬的悬挂弹簧和减震器，这些技术都提升了车辆的操控性和稳定性。

　　当你真正坐到它的驾驶舱中操控它的时候，你就会发现在它的四驱系统、动力输出和操控性能的共同作用下，将会人深刻体会到战神的魅力和实力。GT-R R34就像是一枚炮弹，一旦出弯，它动力系统就能迅速响应，将所有动力尽可能地传递到地面，让车辆如同弹射般迅猛地冲出弯道！

　　继承着前辈们优良血统的日产 Sktline GT-R（R34），在《巅峰极速》中也有着不俗的性能表现，在这里，不需像在现实内过多的调校，即可展现出它的真实实力！

　　小极还是用了那套经典调校方案“23232”，即可轻松展现出他的最强实力！车手们可根据自己的手感来自适应调整哦~

　　在这套调校方案的加持下，本就是作为综合型车辆的日产 Sktline GT-R（R34），拥有着不俗的加速性能和漂移性能，让它无论是在还是直线道路还是在面对组合弯，都能展现出无与伦比的稳定性！不愧是天际线系列的末代战神！

　　在赛道方面，由于AWD系统（全时四驱系统）的效率极高，牵引力十分惊人，也正因如此，无论是湿滑路面还是轻微越野路面，GT-R R34都能以稳定而迅猛的姿态，时刻保持着最佳的抓地力，从而征服每一个赛道。比如在湾岸-晴空塔、重庆-麻辣街头、芝加哥-内环枢纽，在这几条赛道上均能展现出它强大的家族基因！

　　日产GT-R R34 是Skyline系列中无可争议的王者，它的诞生是日产汽车工业40多年技术积累的结晶。从1957年首款Skyline发布以来，日产不断改进和创新，最终推出了这款传奇车型！今天我们终于看到GT-R的大家庭在巅峰极速中越来越团圆了，可是中间是不是还差了一台呢（R33在哪里呢🤔）

　　这位“午夜蓝影”现已上架巅峰车展，想要拥有的车手们可以通过【如愿车展】和【积分车展】进行获取~速速前往巅峰车展提下这辆“哥斯拉”吧！